FAQ
想知道ME.plus™ MkII跟市面上其他電動腳踏車的差別？
MkII是一款集一身好料的小輪徑電輔自行車：鎂合金避震前叉、扭力傳感器、皮帶傳動、大容量21700電芯、前後碟煞、德規頭燈等，都是高階外銷電輔車常見的配備規格。
一般大輪徑車不方便收納攜帶，對於家裡空間有限或需要附載車上的需求都不理想；我們希望獻給島民一台高規格、價格實惠，貼合台灣一般生活需求的高品質小輪徑電動車。
一般大輪徑車不方便收納攜帶，對於家裡空間有限或需要附載車上的需求都不理想；我們希望獻給島民一台高規格、價格實惠，貼合台灣一般生活需求的高品質小輪徑電動車。
電池為何不能抽換？
我們在ME.plus™ MkII上採用隱藏在車身內的整合式電池設計，主要基於使用者觀察以及更高的安全要求。我們發覺對於多數使用者抽換電池並非必要；而捨去抽取盒後，不但車身剛性提升、對電池的保護更安全，在減少了插拔端子及快扣裝置後，整體電池的使用體驗也更耐用可靠。
高階車款常見的中置電機，為什麼ME.plus™ MkII沒有採用？
中置電機系統能監測騎士踩踏力道、精準地判斷馬達輔助出力，所以騎乘感相當線性舒適。然而中置電機系統需要特殊的車架設計，較高的成本使得多數僅配備於高階車款上。
另一方面，初階車款一般採用曲柄速度傳感器，只要有踏板轉動的訊號就讓馬達出力；對於低速上坡起步等非平坦路況，容易有非線性的暴衝感。
ME.plus™ MkII採用了更適配的組合：以技術成熟的後花鼓馬達，搭配整合在車架內的扭力傳感器；如此一來，讓我們可以用更友善的價格，提供媲美中置電機系統的騎乘路感。
另一方面，初階車款一般採用曲柄速度傳感器，只要有踏板轉動的訊號就讓馬達出力；對於低速上坡起步等非平坦路況，容易有非線性的暴衝感。
ME.plus™ MkII採用了更適配的組合：以技術成熟的後花鼓馬達，搭配整合在車架內的扭力傳感器；如此一來，讓我們可以用更友善的價格，提供媲美中置電機系統的騎乘路感。
電輔系統可否不要限制時速？
為了保障騎乘者的安全，我們僅提供符合政府相關法規的產品。
根據《電動輔助自行車及電動自行車型式安全審驗管理辦法》電動輔助自行車最大行駛速率為25 km/h以下，所以ME.plus™ MkII必須符合以上的速度限制。
根據《電動輔助自行車及電動自行車型式安全審驗管理辦法》電動輔助自行車最大行駛速率為25 km/h以下，所以ME.plus™ MkII必須符合以上的速度限制。
能否搭載小孩？
根據《道路交通安全規則》電動輔助自行車應符合規定並標示合格標章者始得附載幼童行駛道路。取得這個合格標章的時間及金錢對於我們是個沈重的成本，所以現階段暫時還無法滿足這樣的需求。
當初會注意到ME.plus™，是因為那台能收折進行李箱的概念車，未來會把它產品化嗎？
ME.plus™ Concept是為了滿足4+2輪旅行而生，只是當我們完成所有功能時，發現要投入量產需要相當高的資源，目前市場趨勢是以電輔來實現輕鬆騎乘，與ME.plus™的精神並不衝突，所以我們才先把MkII的計畫完成。
當我們能掌握更多資源以及市場信心時，一定會繼續完成概念車的夢，上市時的型號就是ME.plus™ MkI。
當我們能掌握更多資源以及市場信心時，一定會繼續完成概念車的夢，上市時的型號就是ME.plus™ MkI。
ME.plus™ MkII的避震前叉反向，是有何特別的考量嗎？謝謝！
鎂合金避震前叉一般用於高階MTB(26~28")上，在車身幾何設定上，大輪子的車需要比較大的前叉Offset(徧移量)，大約在45~60 mm；小輪子車若用相同的Offset，Trail(軌跡量)會變得非常小，而Trail就是直接影響龍頭操控最重要的因素。
MkII的前叉是我們為了16"小輪徑車特別開發出來，Offset值為0的設定使之在我們的頭管角度下，能有最佳的Trail設定值，讓騎乘者在穩定性與靈活性開有最佳的平衡，如果要讓它看起來跟一般避震前叉同方向，Offset值會小到讓車子太神經值。
MkII的前叉是我們為了16"小輪徑車特別開發出來，Offset值為0的設定使之在我們的頭管角度下，能有最佳的Trail設定值，讓騎乘者在穩定性與靈活性開有最佳的平衡，如果要讓它看起來跟一般避震前叉同方向，Offset值會小到讓車子太神經值。